В днешно време самолетите и високоскоростните влакове са преобладаващи, повечето обикновени хора все още избират обикновени влакове, в крайна сметка все още е добра цена, всеки може да си позволи да седне и повечето хора имат специална връзка с обикновените влакове, което е трудно да се постави извън закона. Добре известно е, че обикновените влакове се движат по релси и имат свои собствени отличителни маршрути. Но когато се возим във влака, от време на време виждаме, че повечето от релсите са ръждясали и първоначалният лъскав вид е покрит със слой петна от ръжда, изглеждащи мръсни.
След това някои хора ще попитат: защо повечето вътрешни влакови релси са ръждясали? Защо не можем да изберем материал от неръждаема стомана за изграждане на пистата? Всъщност причината е много проста
От техническа гледна точка: хората обикновено смятат, че материалът от неръждаема стомана не е ръжда, всъщност материалът от неръждаема стомана ще ръждясва, само ръждата от неръждаема стомана след петна от ръжда на повърхността (оксиден филм) е появата на цвета на материала от неръждаема стомана. Не разбираш съвсем? Просто казано, цветът на неръждаемата стомана след ръждясване е подобен на цвета преди ръждясване. И има много видове материали от неръждаема стомана, като аустенитната неръждаема стомана (серия 300) има по-добра устойчивост на корозия и висока якост, твърдост, но е далеч от стомана с високо съдържание на манган. Вътрешните влакови релси с високо манганова стомана, а обикновената стомана не е същата, съдържа по-високо съдържание на два елемента въглерод и манган, отколкото материалите от неръждаема стомана също са устойчиви на износване. Така че производителността на материалите от неръждаема стомана не е подходяща за всички места за използване.
По отношение на ресурсите: никелът и хромът, използвани в материалите от неръждаема стомана, са сравнително оскъдни, особено никелът е сравнително оскъден в страната. За да сме свикнали ценните и хубави неща винаги да се използват на критични места, а не да хабим ресурси на воля.
От гледна точка на разходите: всички знаем, че за полагането на железопътни линии са необходими човешки, материални и финансови ресурси. Но цената на материалите от неръждаема стомана в сравнение с обикновената стомана, алуминий, магнезий и алуминиеви сплави, пластмаса и други материали е не само малко по-висока, но разликата е няколко пъти. Ако пистата на страната замени материала от неръждаема стомана, цената на тази цена несъмнено е небесна. Така че, докато евтините материали могат да отговорят на нуждите, кой ще използва скъпи материали?
С една дума, материалът от неръждаема стомана няма да ръждясва, но не е приложим за влакови релси. Хората, които изграждат железопътната линия, извършват напълно интегриран анализ на функцията, производителността, работната среда, разходите и възможностите и други важни фактори, след много сравнения и претегляне на плюсовете и минусите, преди да изберат този стоманен материал с високо съдържание на манган.